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比原裝還好的奧天星電尾門是什么體驗？
電動尾門可以說已經成為了高配車必備，但以熱門豪華入門SUV奔馳GLA為例全系普及率其實并不高，而入門豪華轎車像A3、1系更幾乎沒有配備了。所以為了高大上，不少車主會選擇改裝電尾，那在一眾標榜比肩原廠效果的電尾門產品力應該怎么選呢？答案當然是和原廠一樣的通通不行，只要比原廠還好的！
運行流暢還要什么電吸？
是否具備研發電控軟件能力是關鍵 如今是個電動尾門都帶電吸，然而電吸真的是剛需嗎？電吸之所以被加上高大上的光環，都是因為早期的電動尾門沒能處理好速度以及門鎖兩大因素，導致關門時速度突兀、響聲巨大，而電吸則可以很優雅地解決上述問題。
奧天星電動尾門掌門人宋次錦先生 但正如電動尾門巨頭之一的奧天星宋次錦先生說的一樣，門鎖是很精密的機械部件，要做好很難，現在的改裝產品能達到車規級的絕無僅有。所以奧天星除了潛心優化門鎖，同時還潛心開發去取電吸的產品，通過優化鉸鏈、限位器、門鎖等方式實現同樣高級、優雅的關門體驗。
路虎發現神行原車也沒有電吸 不管是我們選購的車主還是廠家，如果都把目光聚焦在電吸上實在太膚淺，對于電尾門應該關注的是運行的流暢度以及速率。電尾門要找到一個合適的速率不難，要全程以該速率勻速運行就很難了。因為每一款車的尾門重量不一樣，撐桿與車門之間的幾何力學關系也不盡相同，所以這就要求電尾門廠家必須針對不同車型調試出一套專用的電機出力模型。這當然和電吸一樣需要成本，但對我們車主來說少一個部件就少一個出問題的可能。如果能夠讓尾門全程以足夠讓門鎖鎖上的最小的力勻速運行，關門的動作肯定干脆利落，電吸與否又有什么關系呢？ 號稱比肩原裝電尾的都是慫貨 除了電吸，比肩原裝也是電尾門掛在嘴邊的口號，但這明顯是個胸無大志的產品。首先誰說原裝的就是最好的？例如奔馳新款E級，其電尾開合的速度過快，導致動作突兀大開大合，和優雅完全不沾邊；又如長城WEY VV7，電尾門電機運行的聲音不僅響度大而且音頻高，嚴重拉低質感；再例如翼虎、CS95等很多原車的一腳踢電尾，其識別率也不能做到一掃一個準。所以說原車電尾也不一定就是體驗完美的產品，把目標只是定位瑕疵品的電尾產品又怎么會是讓人滿意的產品呢？
E級原車的電尾門開閉效果演示 所以要選電動尾門，就要選敢和原車PK的，像是奧天星這套奔馳C級的電尾，就敢直接放一輛原裝帶電尾的E級在旁邊任君調戲比較，而事實上單以開閉的速度以及動作來說，C級上的奧天星電尾動作會更勻速、淡定。 滿分電尾應該是這樣的 不要說Dr.車里凈會挑毛病，其實Dr.車里心目中的滿分電尾一點都不苛刻，滿足以下幾點即可。首先是開閉流暢優雅，體現在關門時的動靜大小、運行過程中的速度是否過快或過慢、速率是否均勻、電機聲音有沒有保持在合理范圍內。
其次是細節處理，主要看兩個地方，其一是與原車功能是否匹配。當然目前原車鑰匙控制以及加裝按鈕不山寨這兩單都是常規了，所以現在可以看開門、關門的時候有沒有和原車車燈有關聯。第二個要關注的細節就是電尾門開口的高度，現在很多次品電尾為了節省成本，會選擇統一尺寸的撐桿，造成撐門的位置與原車不一致，使得尾門開口高度、角度出現異常，常常會表現為高度不夠，大大影響用車體驗。 |
